无人驾驶小巴串联坪山区政府与坪山高铁站；无人配送车穿行在坪山的大街小巷，为顾客送上商品；坪山大道上的无人环卫车按照提前规划的路线清扫着道路......智能网联汽车正在融入大家的日常生活。

  近日，国家首批智能网联汽车准入和上路通行试点名单发布，比亚迪与深圳东潮出行作为联合体获得入场“门票”。此次试点的发布，不仅意味着中国智能网联汽车推进到了新的阶段，也代表着此次入围的9家车企，或将出现首批落地无人驾驶的企业，从而成为中国无人驾驶行业的里程碑。

  根据入选试点名单来看，此次主要为车企与使用主体两两结合的联合体。业内人士认为，以联合体的形式出现是为了加快试点进程，车企+出行平台的组合能实现，车企研发生产前装量产L3/L4的自动驾驶汽车，联合平台做上路测试，通过国家的考核后再生产并上路运营。

  近年，深圳在无人驾驶产业成链、生态成圈等方面持续加码。2023年，智能网联汽车产业增加值达763亿元，同比增长38.2%，位列“20+8”产业集群首位。商业化模式不停地改进革新，应用场景“百花齐放”，智能网联汽车已成为深圳新的产业“名片”。

  去年8月，深圳发布全国首套智能网联汽车产品区域标准，有力支撑智能网联汽车地方准入；随后，湾区智能网联试验场在坪山正式启用，填补了深圳乃至华南地区智能网联专业测试场地的空白，并启动建设国内首个智能网联汽车全链条政府统一监管平台。

  在“道路测试”产业研发技术和应用的重要环节，深圳加速进程。截至今年5月，深圳累计开放测试示范道路944公里，累计向19家企业349辆智能网联汽车发放道路测试及示范应用通知书1037张；相比2023年底，开放道路里程增长12.65%，牌照数量增长48.14%。

  深圳市交通运输局党组成员、副局长徐炜在2024全球智能网联汽车商业化创新论坛上介绍今年智能网联规划时表示，“深圳应该会成为第一批试点（城市）”。同时，他还透露，接下来，交通基础设施的数字化转型升级试点也将在深圳落地。

  此外，深圳还是全国首个为智能网联汽车“立法”的城市。2022年8月，深圳出台《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，对智能网联汽车无人驾驶的定义、市场准入规则、路权、权责认定等多方面进行了具体规定，填补法律和法规空白带来的商业化痛点，为深圳打造智能网联汽车高地开辟了更宽阔空间。

  记者还了解到，深圳市投控基石新能源汽车产业私募股权互助基金合伙企业（有限合伙）近日通过中国证券投资基金业协会备案。这是深圳市首只正式备案用以支持深圳“20+8”产业集群发展的政策性子基金，基金总规模50亿元，首期备案规模15亿元。这只产业基金将100%投资于智能网联汽车和汽车产业上下游企业。

  智能网联汽车产业是全世界汽车产业的创新热点和未来发展制高点。根据海关总署数据，2023年中国汽车出口总量达522.1万辆，同比增长57.4%，成为全世界第一大汽车出口国。其中新能源出口增长强劲。

  当下，中国新能源汽车出海正在不断提速。深圳海关数据显示，今年1—4月，深圳市电动汽车出口50.7亿元，深圳新能源汽车智造技术突破领先，产业链和供应链完备稳定，在坪山区等重点产业高质量发展区内已兼具研发设计+生产制造功能，“出海”进程按下“快进键”。

  值得关注的是，本月深圳市工业和信息化局正式对外发布了《深圳市工业和信息化局新能源汽车和智能网联汽车产业高水平质量的发展专项扶持计划操作规程》（以下简称《规程》），标志着深圳在新能源汽车和智能网联汽车产业的高水平质量的发展上迈出了坚实的一步。

  《规程》明确了对产业公共服务平台项目、汽车电子认证项目、产业化项目等展开专项扶持，旨在提高专项资金的管理上的水准和使用效益，逐步推动深圳新能源汽车和智能网联汽车产业的高水平质量的发展，加快打造“新一代世界一流汽车城”。

  在扶持措施上，《规程》充足表现了对创新平台的重视。对于合乎条件的新建平台，将按照不超过项目审定总投入的30%的比例，给予不超过1000万元的资助。这一举措无疑将极大地鼓励企业和科研机构积极投入新能源汽车和智能网联汽车领域的创新研发，加速产业的技术进步和产业升级。

  同时，《规程》也关注到了已建平台的运营情况。对于合乎条件的已建平台，将按其上一年度审定运营费用的20%—40%的比例，给予最高不超过500万元的资助。这一措施将有利于减轻已建平台的运营压力，提升平台的运营效率和服务的品质，为新能源汽车和智能网联汽车产业的持续发展提供有力支持。