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　　机械车位原本是为缓解“停车难”，结果却成“空架子”。有市民发现，一些居民小区、商业综合体配套建设的大量机械车位如今成了摆设。对此，17日，本报记者展开一番实地调查。

　　“说心里话，作为业主，我们小区的机械车位有些‘中看不中用’。进进出出挺麻烦不说，有时一不小心还容易剐蹭。”17日下午，市民赵女士坦言，“很多时候宁愿停在地面上，也不太高兴停进机械车位。”

　　近年来，为缓解“停车难”，我市多处新建小区、商业综合体配套建设了机械车位。然而，现实中不少机械车位却陷入“建而不用”的窘境，成为名副其实的“摆设”。太难停、不敢停、不能停……很多车主对这些车位避而远之。

　　“业主们反映的问题在某些特定的程度上确实客观存在。”17日下午，负责社区物业管理的工作人员王先生介绍，九里香堤有三个地块建有300多个机械车位，目前一号、二号地块的机械车位基本停用，只剩三号地块仍在继续使用。

　　“以我们小区的机械车位来说，原有的车位设计吨位普遍比较小，而现在的一些汽车特别是新能源车动不动自重就两吨多，车位承重显然不足。并且，一些车辆车长、车高也超出了标准，无法正常停放，只能‘望位兴叹’。”王先生还坦言，“在实际使用的过程中，一些业主的车在机械车位停得不规范，导致车位动不起来。还有一些女司机停车技术不熟练，一不小心就会造成剐蹭。她们宁可停在路面上，也不愿停到机械车位上。”

　　17日下午，记者来到崇川区万达广场负一层的地下停车场，眼前是清一色的平面停车位。原来的机械车位到哪里去了呢？

　　“广场地下车库共两层，共约1000个车位。”万达广场安保部经理袁先生介绍，万达广场地下车库最初其实建的是立体机械车位，投资建设成本不低，然而实际使用不足一年，于2017年被拆除。

　　“对于驾驶经验不足的新手司机来说，停进机械车位难度相比来说较高，稍有不慎就会发生剐蹭，造成不必要的损失。”袁经理进一步介绍。

　　但在袁经理看来，机械车位也并非一无是处。他认为，机械车位可在有限的空间里停进更多的车，大幅度的增加停车位数量。

　　考虑到车辆慢慢的变大的现状，袁经理认为，机械车位其实可以适度进行拓宽。“通常机动车宽约1.9米，而原先使用的机械车位宽度在2.1米至2.2米。如果再放宽20厘米，便更利于车辆进出。同时，机械车位管理方也需要主动承担起相应责任，对车主进行引导。”

　　在我市市区另一家商业综合体，一名工作人员也坦言，目前机械车位的使用率不高，说到底，还是车主感觉车位较窄，倒车不便，特别是对女车主不太友好。

　　“你们看到的立体停车库已经建成十多年了，坦率地说，由于建成时间较久，原有的机械车位已经完全不适应新的停车需求。所以，基本上沦为了‘鸡肋’。”17日下午，记者在崇川区东大街附近一家户外机械车位立体停车库采访时，有关工作人员指着已显老旧的车位感叹不已。

　　这些车位建成已久，车位上方悬挂着已褪色的标牌。记者看到上面停车规格为车长小于或等于5米，车宽小于或等于1.85米，车高小于或等于1.55米，车重小于或等于1.7吨。

　　“这些数据目前已经远远不能够满足新车使用上的要求。”现场一名工作人员说，“不少新车的车重、车长、车宽、车高都远超于了上面的标准，根本没办法停进去。”

　　更糟糕的是，机械车位的维护保养、定期年检、人员配备、用电费用等诸多成本叠加在一起导致负责单位每年亏损不小，运营艰难。

　　有专家认为，建设机械停车位，要考虑用地、建设成本、停车的实用性、车库的经营成本等多种因素，不能盲目铺开，后期的设备运营和维护不能简单地扔给物业。

　　也有专家这样认为，从现实状况来看，及时来更新机械车位的设计标准，同步配合汽车发展的新趋势，同样也成为当务之急。